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原标题:A319型飞机发动机在高高原过夜启动难题解决,西

浏览次数:199 时间:2019-12-26

A319型飞机发动机在高高原过夜启动难题解决

此后,西藏航空继续结合高高原飞行实践发现和寻找存在的问题,并于2017年1月22日完成了对5BTECU软件的升级,率先成为中国首家全A319机队使用5BTECU软件的航空公司。该软件通过优化高高原发动机启动阶段的供油和点火逻辑,有效地解决了飞机在高高原机场过夜后发动机启动悬挂、点火失败等一系列问题,困扰多年的世界性难题终获解决。

据悉,为了保证高高原飞行万无一失,西藏民航人进行了一系列的探索。比如改装发动机,解决高高原机场空气稀薄容易导致飞机推力不足的问题;改装客舱供氧系统,延长氧气系统的供氧时间,解决高原缺氧的问题;改装飞机轮胎,提高飞机降落时的最大接地速度,大大提升飞机安全性能;率先在中国完成全机队防冲出跑道保护系统覆盖,以防止冲出跑道不安全事件的发生……

据介绍,该软件通过优化高高原飞机发动机启动阶段的供油、点火方式和启动机控制逻辑,有效解决了飞机在高高原机场过夜后发动机启动悬挂、点火失败等问题,显著提升了发动机在高高原首次启动时的成功率,有效避免了拖出的飞机因发动机无法正常启动而滑回所造成的航班延误,降低了航班延误率。

海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场被称之为高高原机场。“因为地理和气候条件极端复杂,很多航空公司都不敢把飞机放在西藏过夜,一过夜,第二天会遇到发动机启动困难的问题,这就需要人工辅助启动,不仅延误了航班,还增加了机组操作负担和风险。”西藏航空机务工程部总经理杨溢说。

白珍告诉记者,如今执飞西藏的航空公司已增至10家,通航城市48个,开辟海内外航线92条,基本形成了以拉萨为中心,辐射周边大中城市的航线网络。2006年,全区机场年旅客吞吐量首次突破百万人次,2018年则突破500万人次。54年来,西藏民航累计保障航班安全起降37.3万架次,完成旅客吞吐量4223.44万人次,货邮吞吐量45.84万吨。

2012年,西藏航空联合美国通用电气公司旗下的CFM发动机国际公司、空客公司以及中国民航高校等单位,启动了改进飞机发动机高高原启动困难的科研攻关项目,经过数次测试验证升级,研发出了解决这一难题的软件。

西藏,被誉为“地球第三极”,平均海拔超过4000米,空气稀薄,气候复杂,曾被认为是“空中禁区”。1965年3月,北京-成都-拉萨航线正式通航,拉开了在世界屋脊架起“空中桥梁”的序幕。但关于其安全飞行和航班延误一直是外界关注的焦点。

js333.com ,3月2日,中国民用航空局西藏自治区管理局局长白珍在接受记者采访时表示,西藏的5座机场全部为高高原机场,面对气象状况复杂、净空条件差的不利条件,西藏民航实现安全保障飞行54年,创造了“在世界平均海拔高度最高、面积最大和最难飞行的地区安全飞行时间最长”的纪录。西藏,这个全球航空界曾公认的“空中禁区”已变坦途。

“发动机在高高原的启动要求,也由原来的先‘干冷转’再人工启动,转变为自动启动,极大减少了机组的操作负担和风险。”杨溢说。

法国空客公司、美国GE公司则将该软件推广至全球的航空公司使用。

白珍说,54年来,几代西藏民航人保障了一架又一架民航客机安全起降和进出西藏航路的安全畅通,西藏民航实现了从小到大、由弱到强的转身。

“飞机冬季在西藏机场过夜,第二天一般都会出现发动机启动困难的问题,这就必须借助人工辅助启动。”西藏航空机务工程部总经理杨溢说。

中新社拉萨2月17日电 西藏航空17日对外发布,关于飞机在高高原过夜后发动机启动困难的世界性难题,目前已得到有效解决,可避免飞机因发动机无法正常启动而造成的航班延误。

连续安全保障飞行54年,这是自1965年3月1日首条北京—成都—拉萨航线正式开通以来,西藏民航在其通航54周年之际交出的“答卷”。

新华社拉萨3月15日电记者15日从西藏航空获悉,经过和国内外多家单位4年的联合科研攻关,A319型飞机冬季在高高原机场过夜导致发动机启动难的世界性难题今年初得到解决,将有效降低因此而造成的航班延误。

2012年,西藏航空与法国空客公司、美国GE公司以及中国民航高校共同启动了改进发动机高高原启动困难的科研项目。为了保障航班正常运行,项目组每次都要在航班结束后进行数据采集、测试验证,曾多次在零下50华氏度以下的深夜至凌晨进行工作。最终从根本上找到了解决该问题的方案,并研发出了适用于高高原CFM56-5B系列发动机的5BTECU软件。

为了满足西藏航空业务量快速增长的需求,拉萨机场航站区改扩建工程已于2016年全面启动。工程按满足2025年旅客吞吐量900万人次、货邮吞吐量8万吨设计,目前,施工总产值已完成约10%,工程建设进展顺利。白珍说,未来5年,西藏还有3个支线机场、1条崭新跑道将投入运营,现有机场的“智慧”化水平也将大幅提高,届时,西藏民航发展的成果将惠及更多民众。

据悉,该科研项目已经通过西藏自治区科技厅的验收。美国通用电气公司及空客公司已正式将该软件推广至了全球的航空公司,西藏航空于2017年初实现了A319机队的全覆盖使用,国内各航空公司也陆续采用该软件。

他表示,西藏航空作为中国首家以高高原为基地的航空公司,在2011年开航之初便遇到飞机在高高原过夜后发动机启动困难的问题,但针对这一问题飞机和发动机制造厂家乃至全球整个民航业都没有相应的解决办法。

德庆央宗是中国第一位藏族空中乘务员,3岁随父母迁居北京,从小就成了往返内地与家乡的“空中常客”。“经过共同的技术攻关,西藏航空A330机型夜航执飞成功,不仅实现了拉萨夜航常态化,更结束了中国民航没有重、大型机在高高原机场过夜航行的历史。”德庆央宗说,回想起20世纪70年代的简陋,现今的西藏民航实现了“一飞冲天”。

作为我国首家以高高原为基地的航空公司,西藏航空2011年实现首飞,执飞机型主要为A319飞机。2012年实现拉萨贡嘎机场夜航常态化以来,西藏航空便遇到了飞机在西藏过夜发动机启动困难的问题,但当时飞机和发动机制造厂家乃至全球的民航业都没有相应的解决办法。

根据国际民航界的规定,海拔高度在2438米及以上的机场为高高原机场,西藏区内5个机场海拔均超过了该标准,对飞机性能提出了更高的要求。

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