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原标题:A380发动机的最新进展,GP7200发动机试验即将结束

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[英国《防务新闻》2006年5月15日报道]新西兰航空公司决定将其已订购的4架波音787-8飞机转订为更大些的787-9改型机,这就意谓着装罗-罗公司的遄达1000发动机,它是787"梦幻班机"全部三种变型机的发动机。

The Path To PowerGE-普惠联盟公司和罗-罗公司都在为A380研制发动机,前者研制的是GP7000,后者研制的是遄达900。GP7000现已完成大量地面试验,预计9月末进行空中试车台首飞。遄达900的研制进度稍快些,现已完成空中试车台首飞,并将在10月取得适航合格证,明年初装在A380上进行首飞GE、普惠和罗-罗公司正在加速为空客的大型运输机A380研制发动机以便尽快取得这些发动机的适航合格证。计划要求GE-普惠联盟公司将在明年7月取得GP7000发动机的适航合格证,同年11月装在A380飞机上试飞。罗-罗公司的研制进度较快,因为该公司的遄达900发动机是A380的启动发动机。罗-罗公司计划遄达900在今年10月取得适航合格证,预计明年第一季度装遄达900的A380首飞。遄达900装在A340-300飞行试车台上的首飞已在今年5月完成,其评审工作在今年7月完成。首飞是在今年4月结束的高空试验后进行的,而高空试验是在美国空军的阿诺德工程发展中心进行的。现在正在进行的其他试验包括:在英国达比进行循环耐久性试验和150小时的型号试验。为了模拟航空公司的飞行,循环耐久性试验要进行3000循环。型号试验将使发动机处于各种极端状态下试验。7月进行的试验有叶片脱开试验。试验期间有意将风扇叶片从发动机上脱开,与此同时发动机处于运转中,然后发动机安全停车。罗-罗公司指出,在其他试验中他们已验证了遄达900风扇的结构强度,如6月份成功进行的遄达900大鸟的撞击试验。在这一试验中,约2.5千克重的鸟被发动机吞入,在规定的时间内发动机必须保持规定的推力。罗-罗公司计划为A380客机和货机研制一种发动机,而且这种发动机的推力为311~363千牛。用于客机的发动机将以推力311千牛投入使用,而用于货机的发动机将以推力340千牛工作。据称,遄达900已产生推力392千牛。由于遄达900将以大大低于其能力的推力工作,所以,该发动机将具有良好的温度裕度。罗-罗公司称,遄达900是罗-罗公司迄今研制的最好性能的发动机,已验证的耗油率低于公司设定的1%的目标。发动机的重量、噪声和排放物也像预计的那样正在研究。目前发动机的重量低于规定重量几十磅。罗-罗公司的目标是噪声达到航空公司要求的水平,而且具有一些裕度。据称,遄达900是现有发动机中最清洁的发动机。GE-普惠联盟公司的发动机试验虽然不像罗-罗公司那样进展的快,但两公司也在加紧试验GP7000发动机。今年4月在普惠公司的东哈特弗德设备上进行了第一台发动机的初步操纵性试验,在早期的评审期间验证了该发动机预计的耗油率和排气温度裕度。在这一试验期间,除了验证上述性能外,发动机的推力达到392千牛。这台发动机目前正在美空军的阿诺德工程发展中心进行一系列高空性能和可操纵性试验。研究人员特别考虑了低压压气机的气动力性能。由于在该发动机的试验前没有进行试验件试验,所以这是第一次收集该部件数据的机会。第二台GP7000发动机的评审于今年5月在GE公司的位于俄亥俄州的皮布尔斯试验设备上开始进行,其性能和可操纵性试验表明必须对该发动机的高压压气机的叶片进行改进。研究人员计划更换涡轮转子叶片叶冠,并在6月末继续进行几星期早期的耐久性试验。研究人员期望在发动机试验结束前积累进行约700循环试验。这项试验后,该发动机将被分解,其部件将被评审,检查将表明为进行标准的150小时耐久性试验是否需要进行改进,这项工作将在明年3月进行。第二台发动机在进行耐久性试验前将要进行的一项改进是第二级高压涡轮转子叶片的结构改进。在5月进行的试验期间,研究人员已发现第二级高压涡轮有一个损坏的转子叶片,因此评审工作停止。公司计划加强这个叶片,然后再按原计划进行试验。一旦这些评审工作完成,对第二台发动机高压涡轮的改进将加到第一台GP7000上,以便在阿诺德工程发展中心进行其他试验。第三台GP7000于7月初在普惠公司的设备上进行试验。这台发动机将用于研究低压转子的应力。第四台GP7000将是首飞发动机,预计这台发动机将在9月末在GE公司的波音747飞行试车台上进行试飞。8月这台发动机首先在皮布尔斯进行地面试验。为了将第二级高压涡轮转子叶片的改进用到后2台发动机上,这两台发动机的试验计划都推迟了约2周。试验发动机的最后组装正在普惠和GE公司进行,一旦发动机的生产开始,GE公司的核心机将运到普惠公司,并在该公司与其低压系统一起进行组装。今年3月末在水平包容试验台进行风扇叶片的早期脱开试验增强了GE-普惠联盟公司的信心。叶片从风扇上脱开后被完全包容住,没有损坏进气道。重要的是负荷比预计的要小,因为从相邻叶片上掉下的材料比预计的少。GE-普惠联盟公司正在为A380研制两种GP7000,311千牛推力的GP7270将用于A380客机,而336千牛推力的GP7277将用于A380货机。两种发动机的最后结构是一样的,为了未来飞机的发展,两发动机都将以推力363千牛取得适航合格证。(力摘译自美国《AW & ST 2004.7.7》)

js333.com,5月17日,为空中客车A380飞机提供动力的第一种发动机--罗-罗公司生产的遄达 900发动机,成功完成了试飞实验。试飞过程是在空客A340-300试验机上进行的。本次试飞持续3小时40分钟,象征着为期近4个月、耗时50-60小时的30多次试飞项目的正式启动。试验机由试飞员彼得·钱德勒 和沃尔夫冈·安比斯密尔驾驶,陪同试飞的还有试飞总监费尔南多·阿朗索和试飞工程师詹希·杰伊、杰勒德·德斯波伊斯。本次试飞前,罗-罗公司已经进行了大量的地面试验。本次试飞将为发动机的空中性能提供早期试飞结果,为明年年初开始的A380试飞做好准备。试飞结果也可确保A380飞机在2006年第二季度顺利投入运营。装备A380飞机的遄达 900发动机推力达70000磅,而装备在A340-300飞机上的四台CFM56-5C4发动机的单机推力是34000磅,前者比后者的两倍还要大。 遄达 900是空客飞机所装备的体积最大、功率最强的发动机。在本次试飞中,遄达 900取代了A340飞机装备的内侧左置CFM56-5C4发动机。空中客车的试飞项目除了检验发动机性能外,还将检验A380飞机装备的部分新式发动机驱动系统,包括压力达5000psi的液压泵以及变频发电机的性能。根据航空公司的不同需求,将有两种发动机为A380提供动力:一种是罗-罗公司的遄达 900,另一种则是发动机联盟(Global Engine Alliance)公司的GP7200。其中遄达 900发动机是首次用于飞机,并将用来装备首架执行试飞任务和首批交付航空公司的A380飞机。今年秋天,GP7200发动机的测试将在通用电气公司的试验台上进行。A380飞机已经赢得了129份确认订单,他们是法国航空公司、酋长国航空公司、 联邦快递、国际租赁融资公司、 大韩航空公司、 德国汉莎航空公司、 马来西亚航空公司、 澳大利亚快达航空、 卡塔尔航空公司、 新加坡航空公司以及维珍航空公司等。

[美国《航空周刊与航天技术》2005年8月8日刊报道]目前,发动机联盟公司为空客A380飞机发展的GP7200项目已经走过了取证道路的2/3,计划在下个月进行吞冰/吞水试验、1000小时循环耐久性试验,10月份将取得FAA适航证。目前,发动机联盟公司正在GE公司的飞行试验运行中心继续进行为期三周的飞行试验。发动机联盟公司说,如果新加坡航空公司能订购第2批A380飞机,该公司的发动机订货数量将超过罗·罗公司。最近,SIA提出采购新的大型飞机的建议。 SIA是A380的先导用户,该航空公司已经订购了10架装遄达900发动机的A380飞机,另外还有15架的采购意向。但是,9架确认订货和6架意向订购的飞机可能要重新进行发动机竞争。发动机联盟公司认为GP7200发动机还有机会取代遄达发动机,部分原因是因为GP7200试验计划的成功,而且,SIA目前已拥有运行遄达和采用GP7200发动机核心机的GE90-115B发动机的经验。 本月,SIA提出采购大型飞机的建议,目前正得到空客公司、波音公司、发动机联盟公司、GE公司和罗·罗公司的回应,提出的方案是远程双发飞机,而不是非常大型的4发建议。这为A350、A380、747先进型和787飞机带来了机会,这些飞机分别采用GEnx和遄达1000(A350和787飞机)、GP7200 和遄达 900发动机。如果波音公司启动747先进型飞机项目,GEnx和遄达1000有可能是候选发动机。 目前,在已经做出发动机选择的12个A380用户中,发动机联盟公司和罗·罗公司各获得6个用户的订货。发动机联盟公司获得A380发动机市场的58%。同时,中国南方航空公司原计划在8月份做出发动机选择,现在有可能推迟到10月份,泰国航空公司的发动机选择已经从今年年底推迟到2006年年中。Qatar航空公司、UPS和"翠鸟"(Kingfisher)航空公司也即将做出发动机选择。 去年12月,GP7200发动机在GE公司747飞行试验台上开始进行性能、短舱冷却和高攻角机动的飞行试验,目前,FTB第一阶段的8次飞行、30飞行小时试验已经结束。上周,FTB第2阶段的第12次飞行已经完成。这次耗时6小时4分钟的飞行使该发动机在第2阶段的总飞行时数达到58小时。到8月中,还有另外14次飞行试验要进行,最后还要进行验证飞行。10月,该发动机将取得FAA合格证。用于A380-800客机的基本型GP7200发动机和用于A380-800货机的GP7277发动机都将取证。2006年第3季度,改进型的GP7282发动机将取证。

罗-罗公司民用航空航天部总裁Mike Terrett称,"确保在波音787各型飞机上的发动机地位,可巩固我们在飞机方面的计划领先地位。遄达系列发动机可提供已在市场上建立起牢固信心的相配性能。"

首台遄达1000已准时于2006年2月14日进行首次运行。2007年第一季度它将在罗-罗公司的波音747空中试验台上进行空中试验,接下来将进行适航取证工作,并将在2007年年中装于787进行首次飞行。

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