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原标题:即时物流的十年,即时配送真的那么

浏览次数:136 时间:2019-11-29

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随着新零售的发展,新的物流体系也在逐渐形成,即时配送就是新物流体系的主体。阿里、腾讯两大资本巨鳄纷纷布局,龙头企业合纵连横,平台竞争格局初步形成。

今年是双11第10个年头,即时物流正悄然“上位”。

“互联网半壁江山都是敌人”的美团,最近又在“敌对势力”的名单上加上了一串名字。

根据比达咨询《2017年度中国即时配送市场研究报告》,2017年中国即时配送平台订单份额中,蜂鸟配送以28.9%的占比排名第一,新达达排名第二,占比 26.2%,美团外卖排名第三,占比21.6%。作为即时配送的直接参与者,蜂鸟配送、美团外卖、新达达三足鼎立。

用户对物流配送最真实的诉求始终还是“快”,尤其在双11这样包裹量瞬时聚集消化难的时候。所以我们看到从传统快递的3天,到电商自营仓配一体化的24个小时,再到大数据驱动的前置仓1、2小时直达,再到以众包为核心的即时配的30分钟达等,网络零售背后的物流形态正发生变化。

5 月 6 日,美团正式推出新品牌“美团配送”,正式将运力彻底开放。

一、蜂鸟配送

而在双11交易规模逐年膨胀和消费升级下,各大电商已然把双11的战线越拉越长,预售占比也越来越高,无论是出于给商家预留更多的备货时间,还是双11下的新零售之战,这中间,以需求直达,分钟级为优势的即时物流正成为分担双11期间10亿级包裹的重要载体。

美团官方透露,美团配送将在在技术平台、运力网络以及产业链上下游等方面向生态伙伴开放能力,提升商家经营效率,降低社会物流成本,共同推动配送生态的建设;公开资料来看,首批大客户已经有家乐福、CFB集团(DQ和棒约翰母公司)、百果园、多点、叮当快药等公司。

饿了么2014年在北京、上海组建配送队与平台进行合作,2015年自建配送体系,负责对平台的餐饮外卖进行配送,2016 加入蜂鸟众包、准时达,增加配送种类。2017年7月,饿了么与即时物流平台点我达正式宣布战略合作,点我达成为饿了么唯一众包物流战略合作伙伴;2017年8月,饿了么蜂鸟配送与雅堂小超签署战略合作,双方将在智能零售即时配送领域展开合作;8月24日,饿了么收购百度外卖,整合高端用户体系。2018年4月,阿里全资收购饿了么。

从0到1,即时物流与双11联动时间较短

而就在上个月,京东也以“自救”的名义,与美团一样将旗下物流业务彻底开放给第三方,即使非入驻商家也能直接使用物流服务。

根据比达咨询《2017年度中国即时配送市场研究报告》,目前,蜂鸟配送已与200余万商家达成合作,即时物流服务覆盖全国2000+城市。在饿了么被阿里收购之后,蜂鸟配送的订单来源更加丰富,饿了么、支付宝口碑、淘宝口碑均为其提供订单来源。

即时物流平台参与双11配送,或是从2015年达达与京东物流业务上的协同开始。随后2016年4月,京东收购达达。同年双11,据悉,新达达250万众包运力为京东分担日单量峰值突破300万单。到2017年,新达达分担京东的日单量峰值突破800万单。

在此之前,即时配送早已进入战国时代。以垂直创业、电商跨界、快递孵化为主的三股势力多年来时不时在部分地区擦枪走火,却又远没有上升到如当年网约车与外卖式的熊熊战火。

二、美团外卖

而点我达在2016年的双11首度以菜鸟末端配送合作方身份,以首单16分钟,峰值单量破200万正式加入淘宝双11配送战队,2017年这一数值变为13分钟。如今点我达已成为菜鸟智能物流骨干网生力军。得益于阿里巴巴新零售生态优势,点我达也踏上更宽的即时物流赛道。

京东美团们纷纷入局,是收割季已到?还是迫于无奈的自救?

美团外卖是美团点评旗下的餐饮外卖平台,美团外卖业务发展部总经理杨文杰在2018年美团外卖产业大会上透露,2017年美团外卖服务的年度交易金额为1710亿元,覆盖城市超过1300个。根据美团点评招股书,2017Q4 日均活跃配送骑手数量为53.1万人。2017年美团外卖配送占全年配送交易的70%以上,其余为商家直接配送。

从两家双11配送量增长来看,自身均有着连倍增长。但相比双11当日,2016年和2017年双11当日的包裹量来看,即时物流运力占比量还是很小的。除此之外,包括闪送、UU跑腿等即时物流企业,与双11的联动目前更多的是为合作B端发力。例如闪送与国美、周大福、便利蜂等多家企业的合作,甚至其投资方小米零售都成为闪送突破双11的入口。

巨头手握重金入场,很容易制造给看客小玩家即将被收割的预感,但事情远没有这么简单。

美团外卖配送主要有两种形式:

而UU跑腿的主要服务对象是连锁商超和夫妻老婆店等,与双11的关联性更小一些,或是出于对流量的渴望,今年8月初UU跑腿拿到B轮融资时就透露孵化了一个基于社区的新零售平台“有好生鲜”。据了解,有好生鲜已在今年5月份拿到由UU跑腿参投资的1000万天使轮融资。更多的即时配送跑腿小企业进入双11也是打擦边球的多,主要方式仍是为B端企业服务。

其实从本质上看来,即时配送与共享出行有着本质上的相通。

专送:该模式下配送骑手为美团配送合作商的全职员工或合同工,美团向配送合作商提供优质的支持和资源,以确保选择专送的商家可以享受到最高水平的配送服务;

由此,即时物流真正走向双11还处在一个0到1的过程。除了因双11电商主导的特殊性,是否与电商直接合作成为及时配送企业布局深浅的最关键因素。

剥离开餐食服务来看,两者不仅都是基于“运力”的共享,“尺度”也都是基于同城,且在服务时长上也处于同一水平。区别在于,共享出行实现人在空间上的移动,即时配送则是针对物品。

快送:该模式下配送合作商雇佣配送骑手为合同工,订单通过美团众包平台由配送骑手履行,众包配送骑手一般不是全职配送骑手。这两种模式下,美团未与配送骑手订立雇佣协议。

短链—预售机制让即时物流参与机会更大

平台可以靠补贴在短期内迅速铺开配送网络。但相比共享出行更难的是,即时配送并没有早晚高峰,平台很难通过调整补贴规则,动态调整运力。偶发性,分散性的订单,很容易“喂不饱”。

目前,美团配送平台上为商家开设的配送解决方案包括快速达、及时达、集中送以及当天送。其中,快速达与即时达均为实时接单,在 1-2 小时内完成配送;而集中送和当天送则为商家集中备货,骑手统一上门取货,骑手将于取货后规定时间内为客户完成配送服务。

天猫从2012年就开始创立预售机制,但真正在数据上出效果也是从2016年开始的。从2016年数据来看,尽管采用预售手段进行促销的SKU比例不高,全网只有3%,但由于预售品多为“大件”,比如彩电、彩妆等,当年预售商品销售额占全网的比重达到了18%。

因为用户几乎没有迁移成本,平台也就几无定价权可言。对于骑手,哪家补贴高、抽成低自然选择哪家,用户同理。据相关调查,由于其众包模式,骑手也往往是多平台同时接单。

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而今年的双11,天猫更是早早做起准备,甚至召开了首个单品类双11预售媒体沟通会,也对外传递了预售机制正被天猫授予更重要的销售职能及未来会销售更多的新品。天猫大快消总经理古迈也公开对媒体表示,未来目标是销售有 50%-60% 通过预售环节完成。

如同 Uber 先后在中国卖身滴滴,在俄罗斯卖身 Yandex,在东南亚卖身 Grab,最终发现全球出行的大 BOSS 成了到处扶持对手的孙正义和他的愿景基金;连续吃下快的、UBER 后,滴滴不仅没盈利,还不得不面对首汽、曹操、携程、AA 等各种大小玩家。

三、新达达

预售对于企业最大的好处是,可以减轻从供应链到支付再到物流的压力。简单说就是货物前置,电商平台可以利用预售的数据来预测销量,从而利用菜鸟网络等物流平台帮助商家提前多地分仓,将库存提前下沉到离用户最近的仓库或者便利店、门店等,一旦尾款交付,就可以实现半小时或者更快的就近配送。除了缓解分拣物流的压力,将消费体验作为竞争唯一目标的电商来说,这也是增强用户粘性的好办法。

所谓“网络效应”只是局限于城市之中,自然带不来垄断收益。

2016 年达达与京东到家合并后,新达达诞生。区别于其他即时物流平台,新达达包含两大业务板块——众包物流平台及京东到家 O2O 平台。其中,众包物流平台整合了原有达达和京东到家的众包物流体系,命名为“达达”,而 O2O 平台则是对接京东到家业务,目前还承接了京东商城的末端配送业务,命名为“京东到家”。新达达目前已拥有B端和C端的业务,并通过与商超合作占据了优势。

而短链物流,从消费端主导的供应链条数据化直达,也将是双11发展的重要特征。

2014 年时,即时配送赛道,闪送、达达、UU跑腿、极客快送等新玩家先后集体涌入,提供点对点的同城专人直送服务。2016 年,O2O 玩家纷纷上线“跑腿”业务。但三年过去,谁也没打死谁。

根据比达咨询《2017 年度中国即时配送市场研究报告》,其B端业务订单来源主要分为三部分:

长尾—新零售会成绝对的突破口

更值得注意的是,以当下跑马圈地处于混战阶段而言,平台之间竞争势必会展开的价格战,与骑手面对补贴“逐水草而居”的“游牧状态”,很长时间内会是一个主要矛盾,组织管理能力考验升级。

京东到家的订单,覆盖线下7万+超市药店等

除此之外,如今的双11还有一个特点,线下下沉在同步加速。新零售最大的特点是线上和线下的完全融合,这一点也体现在双11的狂欢之上。从邮政局公布的官方数据来看,虽表面成交额不断刷新高,但双11快递包裹量增速在明显下降。

如同上文所说,即时配送订单存在偶发性和分散性。只有配送网络的密度够高,才能保证用户端的及时响应。所以即时配送不仅只能采用众包,且面临低门槛与高流动性的问题,非常依赖末端管理能力。

京东商城的订单,达达配送员从京东配送站取货,送到C端消费者手中

早年间,双11当天包裹处理量一般维持在50%的增长率,而2017年这一数据掉到了31.5%。或许是因为包裹基数越来越大,而网购群体不再大幅增长,当然也有可能是消费更趋于理性。或许电商增长的本质就是迁移,包括从传统零售迁移到线上的前十年,如今到各个大佬纷纷提出新一代零售,都是为了获取新一波的红利。新零售将给双11带来长尾效益——市场更细更可持续下,赚更多人的钱。

所以,尽管在此之前,顺丰已经在即时配送业务上与各种本土“跑腿平台”展开过一轮交锋。但是一贯的全职雇佣导致短期内成本急剧上升。在后期网络铺开试图提高抽成提高下调补贴后,短时间内边产生大量的骑手流失。

入驻的80万家商户,包括餐馆、水果店、奶茶店、鲜花店等在内的有 本地配送需求的客户。

而双11与新零售的发展是相辅相成的,也是未来较长时间内各家在双11抢夺流量的价值所在。其实从2016年阿里开始打通近100万家店铺线上线下融合开始,各家大佬纷纷提出新一代零售发展格局,双11的全面零售化就已注定。

由此看来,收割、垄断都还为时太早。

js333.com ,四、物流模式:自建+代理+众包组合拳,击破运力难关

2018年,天猫就宣布全国各大城市的20万家新零售门店全方位深度参与,苏宁易购10000线下店参战,京东联动京东之家、7FRESH等创新业态等60万家门店参与,此外还有拼多多联动国美等500家品牌商参与等……

京东特瞬达在前,美团配送在后,很容易给人造成一种直觉:开放自有物流是一种自救手段。

根据艾瑞咨询《中国即时物流行业研究报告 2017》,即时配送的订单往往在12时左右和18时左右出现峰值,在9时和15时出现谷值,而自建团队的人员出勤时间一般是固定的,运力分布较为稳定。

除此,阿里正在将衣食住行所有可消费产品覆盖到双11中来,正如平台们将即时物流覆盖的新零售配送的各个生活体系里。今年阿里所有线上产品包括淘宝、飞猪、闲鱼、优酷、高德地图,以及饿了么、盒马鲜生、口碑,线下的银泰、大润发等只要在双11期间消费使用,都将产生对应的优惠。显然,在本地生活领域,饿了么和口碑已经开始在这个双11承担起重新定义城市生活的重任。

某种意义上来看,并没有错。刘强东在之前《致全体配送兄弟们一封信》中宣布取消底薪、降低五险一金比例、增加外部业务、鼓励快递员揽件提成。

随着即时配送市场的发展,订单量大幅增加,在午高峰和晚高峰很可能出现运力不足的情况,影响配送时效和用户体验,在订单回落至波谷时,又会产生运力过剩,造成资源的浪费。

本地生活线下门店的加入,让即时物流企业们入驻双11顺理成章。我们知道,所有的线下门店都是一个前置仓,它们的覆盖半径往往都在5公里以内,即时配送的存在就是服务本地生活更高效、更便捷,而当餐饮、出行、娱乐等更个性、更细分的日常所需场景都加入到双11阵营中后,也就撕开了即时物流突破双11最关键的一环。

他对此解释为京东物流已到生死存亡之际:

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在双11之前上线的苏宁众包物流产品苏宁秒达APP,也看到早在10月饿了么CEO王磊就率先表示“蜂鸟”会更全面地服务天猫、淘宝、盒马、大润发、阿里健康和零售通等业务,助力天猫双11。而点我达和新达达等在双11期间除了完成门店订单配送以外,也会在快递网点通过众包模式补充运力,此外,达达还承担部分揽收服务。

“京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余(京东零售的内部订单),也就是说,如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。”

基于运力和订单波动不匹配的情况,目前的即时配送物流团队通常会将自建、代理/加盟、众包三种方式结合起来,以实现资源的灵活调配。这三种模式各有优劣。

当双11的电商和零售商整合运营时代来临时,即时物流或将顶起双11本地生活消费一边天。同时,在新零售下,即时配送模式或许也会取代快递末端配送,因为相比传统快递建仓建站的模式,直取直拿的众包物流成本显然会更低,且速度更快。

美团配送的推出,亦与寻求更丰富的商业化手段脱不开干系。以过去的 2017、2018 年数据来加班,餐饮外卖分别占到美团总收入的 62% 和 59%,是典型的支柱型业务。

其中,自建物流团队更容易把握配送时间,用户体验较好,但成本投入较高,扩张速度有限;

从1到N,下一个10年拼的还是技术

但与此同时,其毛利率却一直处于低位。与长期维持在 80% 以上的到店、酒店旅游业务相比,外卖业务在直到 2018 年中期才堪堪超过 10%。而影响其提升的拦路虎,便是高达 43% 骑手成本。

代理/加盟 模式下平台不直接管理配送员,费用及人力成本低但代理配送员负担重,运力掌握在加盟商;

如以美团、饿了么外卖作为即时物流发展的起点,其实即时物流也走过了与双11同样10年。这10年间,即时物流有过两拨资本高峰,一个是外卖平台疯狂扩张带来大量订单的2015年,还有一个是新零售催化下的2017-2018年。

既保证波峰时段配送准点率,又降低波谷时段运力空闲避免骑手流失。目标无非两个字“弹性”。

众包模式利用社会运力,可以将社会资源最大化利用,便于业务的扩张,但是技术难度大,用户体验较难把控。

10年积累,最终在消费需求的推动下,迎来即时配送与双11不谋而合。而下一个10年,即时物流平台或会成为双11行走的重要力量。但就目前来看,无论是资本加持,还是融合电商双11等更多生态,除了摊大即时物流这个行业的体量,对于头部企业的格局影响也是直接而残酷的。所以,会有各大即时配送平台仍在努力打造流量入口以及强化自身运力调度,随着行业的不断纵深化发展,同时即时配送企业差异化竞争是必然,满足不同人群的配送需求,即时配送市场规模也会持续扩大。

不过,不能忽视的长远布局是,互联网公司正通过改造物流行业拓宽业务的边界。

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此外,利用大数据等智能技术提升即时配送效率也是差异化竞争的一种。例如点我达在今年全面升级点我达“AI智能大脑”,通过智能管控、智能调度和智能激励,实现300万配送员在各个不同业务场景的运力复用和共享。在今年双11之前,点我达还上线了“超能骑手”计划,专门针对社会上有身体缺陷但自强自立的特殊骑手群体增设的产品功能。

去年 5 月的《经济学人》杂志曾经从航运的角度探讨过,数字经济是如何改变商品在全球的流转方式与消费方式。

饿了么:蜂鸟配送+蜂鸟众包+点我达,阿里旗下即时物流迎一轮整合

当然,抛去公益性给平台和社会带来的价值,这样的做法无疑能吸引更多骑手,对其众包运力池的填充打开了更多的可能。而达达为化解双11运力压力,推出了“达芬奇”智能运力调控系统,通过智能系统的处理,缩短骑士接单时间、增加单次配送的接单量,从而应对超大流量且高度集中汇入的双11订单。据介绍,在双11当天,达达“达芬奇”系统将提升30%的平均人效。

《经济学人》将航运效率提升的难点归结为三点,其一是航运巨头的保守与傲慢;其二是货运代理人从中受益;其三是政府间的博弈。

饿了么物流目前以采取自营+众包+代理三种模式为主,三种模式融合在一起,通过价格、管理系统来进行统一调度。由于饿了么覆盖的城市比较多,管理难度较大,二三线城市主要靠代理商,因此代理商模式比例更大。

有了资本才有技术创新系统优化的可能性,目前的即时物流战场,无论是布局双11,还是融入新零售,背后还是阿里和京东等电商和资本的战争。当然,即时物流企业更该思考的是如何利用好资本和流量,发力技术和服务,实现自身的弯道超车。

以第二点为例。各种繁琐的流程与手续有着极高的门槛,由此诞生了成熟的代理人行业。数据显示,货运代理人收入甚至占到整个国际运输业务收入的 20%~45%,这部分从业者自然不愿革了自己的命。

在阿里收购饿了么之后,其旗下的两个即时配送平台蜂鸟及点我达也很可能面临着整合。点我达是阿里系原先的采用众包共享模式的即时物流服务提供商。点我达官网显示,截至目前,平台上的骑手超过 200万,日均订单量300万。

本文转自掌链传媒,并不代表中国(

总的来说,新技术旧有的利益分配模式决定了,物流行业内部的自发革新极其困难。

而蜂鸟配送官网显示,蜂鸟配送的骑手数超过300万,日均订单量450万。目前,立足于B端的点我达已深度参与到了阿里系成员的新零售体系中,与盒马鲜生、银泰、百联等均达成了不同程度的合作,已成为阿里与京东新达达交锋的利剑。目前,部分城市中蜂鸟众包的订单已经对接点我达平台。

在以往的电商场景下,物流的尺度在跨省市,也将消费品类大部分局限在日用百货、服饰等物流门槛较低品类。如果要进一步拓展边界,物流就反过来成为了制约的因素。

基于这一趋势,我们认为点我达很可能整合蜂鸟,以全方位提升决策、运营、服务效率并发力阿里新零售布局。

换言之,无论是抢滩 B 端,还是拓展 C 端,物流板块都值得深挖。美团高级副总裁兼王莆中也将其表述为:

美团外卖:美团专送+加盟+美团众包,众包抢单向派单过渡

“我们的配送就像云计算一样”

美团外卖基于入驻商家与商品品类的多元化,采用“自建+加盟代理+众包”的运力组织形式,适应不同等级市场的需求。与饿了么类似,美团自营模式主要针对一二 线城市及先发城市;代理加盟模式主要应用于三线城市及后发城市,以实现快速扩张;众包模式则适用各级别城市,以灵活调配订单峰谷时的运力。

基于此,互联网公司们正在进行向上与向下的探索。

其中,美团众包目前订单分配方式以抢单为主。在抢单模式下,用户订单可能出现长时间无人接单的情况,且订单不一定能够分配到距离最近或路径最优的配送员手上,难以提高配送效率。派单模式则能够有效解决这类问题。为了提升用户体验,美团外卖正努力向派单模式转变。

比如,亚马逊仅 2017 年就在物流上投入了 250 亿美金,并成立货运代理公司,取得了海上货运代理人执照。同年 9 月,阿里宣布向菜鸟裹裹投入 150 亿美金,以提升跨境运输的能力。

新达达:以众包模式适应京东体系,高离散度订单

而饿了么 CEO 王磊也曾给出阿里收购饿了么的三大理由:

如上文所述,新达达主要包括众包物流业务及京东到家 O2O 业务。目前,新达达大部分运力采取整合社会闲置资源的众包模式,且以抢单为主,将每个城市划分成 3 公里*3 公里的区域,根据每个区域的订单密度进行实时定价调整。

从实物电商延伸到本地服务电商是顺理成章;即时配送是阿里新零售的基础设施;高频支付场景可以支撑阿里金融业务。

与新达达对接的京东到家平台,餐饮外卖配送比例较低,其余品类较多,因此订单分布相对更为离散。通过众包运力,新达达能够更好地适应京东到家平台上较为离散的订单,保证配送效率。除了众包之外,新达达也在培养忠实配送员,以实现更好的配送质量。

值得注意的是,在美团配送推出后的两个交易日。美团股价实现逆势大涨近 6%;反观恒生指数,则是整体大跌近 3%;京东亦在近期实现了股价的继续上涨。

五、烧钱仍在继续,预计各平台将加紧提升盈利能力

如此看来,与其说是巨头纷纷扎堆即时配送,不如说是借此机会进一步稳固业务根基,形成“基础设施级”的业务板块,在行业整体转向 B 端的大趋势下,向二级市场证明增长潜力。

烧钱大战持续,盈利步履维艰

在市场发展初期,各平台纷纷投入烧钱大战,通过向用户、商户及配送员提供高额补贴来吸引流量。随着市场步入成熟期,平台的补贴力度已经有所降低,但从实际情况看,由于配送员门槛低,可替代性强,平台补贴力度往往决定着配送员的流向,“跳槽”成本非常低,而员工团队不稳定、流动性大,对运力和配送质量都将产生负面影响。

对于即时配送物流参与者来说,对配送员进行较高额的补贴依旧是短期内保持配送团队人员稳定、实现 良好的配送效率的必要举措。因此,我们认为平台烧钱局面在短期内较难得到扭转。

以配送餐饮外卖为主的饿了么和美团外卖为例,根据美团众包和蜂鸟众包 App 的数据,两个平台对配送员的补贴力度相似,其补贴主要由基础配送费和平台补贴/奖励构成,一般情况下,基础配送费在 5-7 元不等,补贴或奖励在 1-3 元不等,因此,我们假定配送员每送一单的收入一般为 5-10 元。

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年度综合分析》,2017Q4 餐饮外卖市场客单价为 38.5 元,接近 40 元。尽管没有公开确切的数据来说明平台对商家的提成比例,但从品途商业评论于 2017 年初发布的资讯中可知,饿了么的提成由原先的 15%上升至 18%。目前各平台抽取佣金的比例根据不同城市和不同配送模式而有所区别,在这里我们假设抽点比例在 10%-20%之间。

根据抽成比例由高到低的顺序,我们分乐观、中性与悲观来测算平台的利润水平。通过测算结果可以发现,平台每送一单亏损的可能大于盈利的可能,且亏损金额较高,最高亏损 6 元/单。虽然在这一测算过程中没有考虑平台其他的收入(向商家收取的广告费等),但从总体趋势上看,各平台烧钱之势仍在持续。

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平台纷纷出招,未来战略各不相同

虽然在短时间内烧钱现象不会消失,但各即时配送物流参与者已经在多个领域布局,制定不同的发展战略,以促进长远发展。

蜂鸟配送:扩充品类,人工智能助力即时配送

拓展即时配送品类和深耕人工智能预计将成为饿了么蜂鸟配送未来的发展重点。2017 年 11 月,饿了么携手百度外卖召开“未来物流”战略发布会,展示了智能调度系统、智能耳 机等一系列即时配送技术创新成果。

智能调度系统通过路线规划、时间预估、实现全程调度,降低骑手的空驶率,将配送时长缩短到 28.62 分钟。而智能语音系统可以通过语音下达指令,实时获得语音的反馈,保持骑手的安全。2017 年 10 月饿了么智能机器人“万小饿”首次替代配送员完成配送,提高了配送效率。

在产业链布局方面,饿了么已经打通产业链上下游各环节。上游成立饿了么有菜,食材 B2B 平台,餐厅根据每日所需材料在平台下单,平台根据位置接触批发商,借此打通上游食材供应。下游成立蜂鸟配送,据搜狐科技,2016 年 10 月蜂鸟宣布“准时达”服务平均配送时长仅需 29 分钟。通过打通上游供应链以及下游配送运力,饿了么构建了全产业链布局,一方面有效维护了蜂鸟配送的客户源,一方面减少了环节之间的成本,提高利润。

美团外卖:多渠道引流+多元化经营,AI 提升配送效率

我们预计未来美团外卖发展的其中一个战略重点为多渠道导流。美团外卖通过微信、微信小程序、美团、大众点评、手机 QQ 五大入口引导不同层次的用户,从而扩大目标用户群体;另一重点则为投资发展人工智能 AI 技术。

根据比达咨询《2017 年度中国即时配送市场研究报告》,目前美团云具有管理控制 60 万配送员和日处理上千万单量能力,能实现快速多点动态配单、并单动作。此外,美团与英特尔、华为、依图、搜狗等 AI 企业建立深度合作,打造人工智能生态圈。美团在新一轮融资后也明确表示将在人工智能、无人配送等前沿技术研发上加大投入。

在产业链布局方面,美团外卖上线“我要开店”功能,商户可以通过这一功能实现自主、 快速开店。美团外卖以此扩大自己的商家资源规模,进一步掌握上游资源,借此巩固其在外卖市场的竞争力。在下游巩固美团专送物流团队,进一步提升配送服务质量,实现产业链全布局。

新达达:京东物流深度协同,重点发力C端同城配送业务

根据前文分析,由于同城 C2C 配送客单价高,因此即时配送平台参与 C2C 配送能够实现更高的利润水平。根据亿邦动力网资讯,为了在 C2C 市场分一杯羹,未来新达达将持续重点发力 C 端业务,满足客户同城及时送、取物件等需求。配送品类包括寄送、代取的物品,范围包括合同文件、食品饮料、服装、零配件、发票证件、礼物鲜花等。主打 15 分 钟上门取件,1 小时送达和 7*24 小时服务。

在产业链布局方面,京东到家产生的零售 O2O 订单近期保持高速增长,将成为未来达达配送业务增长的主要动力之一。而达达强大的众包物流体系将有效补充京东自营物流,为京东平台的订单配送提供了坚实的基础。

本文转自华泰证券,并不代表中国(

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